由於積極的政策因素，如國家”十一五”計劃的第一年，發展物流業，政府支持的關鍵領域和薄弱環節，在服務性行業，新興產業，中國的物流業發展已進入了一個快速增長期。據統計，中國的整體物流成交額已達到美國7000000000000美元在第一四分之三，以25.5 ％的增長，五氯酚。現代物流的需求，從社會經濟發展的不斷高漲，與之間的比率國內生產總值和總後勤值從2.9 hy06至3.2 hy07 ，言下之意是人均GDP輸出單元，在中國需要得到3,2個單位的後勤更替。

不過，這背後的快速發展，中國的物流業發展，有很多實際問題都被隱藏，其中，成本高昂的物流是一個明顯的一個。根據我國的第三方物流市場的研究合作，製作了由美世顧問與中國物流與採購聯合會在2001年，中國的物流成本達20 ％ ，佔國內生產總值的。即使在2006年，物流部分仍保持18.3 ％的國內生產總值，幾乎增長了一倍， 9.5 ％ -10 ％的水平在發達國家。

到詳細的申請水平，這樣高的後勤成本問題，可歸結為以下幾個方面：

首先是低增值性物流在中國的業務。 2005年，中國的後勤單位（每噸貨物）的收入，取得了不到20元，只有26 ％的對口美國市場。中國的物流業仍處於低潮，和零碎的水平，除了少數增值服務及數增值業務。但它還沒有發展多品種，高頻率和低用量運輸格局。

二是低水平的後勤社會化。遺贈從計劃經濟體制，如”破碎” ， “地區封鎖” ， “行業壟斷”仍然無處不在。在這種情況下，有關行業，部門和系統仍在經營自己，缺乏相互間的合作，阻礙了整體提高後勤工作效率。

第三，組織和管理的物流有待提升，這是主要的差距，中國和國家，如美國和日本。低，組織和管理知識，導致高倉儲成本和管理費用。目前，我國的物流管理成本，以國內生產總值的比率高達2.5 ％ ，與之相比， 0.4 ％ ，在美國。這主要是由於限制，在體制和機制方面，由於內部分歧，壟斷和封鎖，至今仍然存在。一個競爭的後勤市場是公平，公正，公開尚未得到了確立，有沒有發生過一次可控性和自由經營的後勤機制。但也有一些改進，與管理費用的增長，在今年上半年，下降3 ％ ，對五氯酚下跌了1.1 ％ ，由第一季的。

四是高庫存成本，這主要是由於高庫存水平，使中國的產業。之間的比例，社會庫存水平和國內生產總值在美國約為3 ％ ，而這是高達20 ％ ，在中國。據統計，周轉資金周轉，在全國大型工業企業，在中國目前的2.1倍， 2.8倍，在主要生產資料公司，遠遠低於10-20倍於發達國家。這意味著資本捆綁行動，低收入和降低企業的競爭力。